Lượng hàng xuất khẩu quặng sắt toàn cầu đã giảm 7% so với cùng kỳ năm trước trong bảy tuần đầu tiên của năm 2025, chủ yếu do gián đoạn nguồn cung và nhu cầu nhập khẩu của Trung Quốc giảm.
Xuất khẩu của Australia bị ảnh hưởng nặng nề nhất, giảm 10% so với cùng kỳ năm trước, trong khi lượng xuất khẩu của Brazil giảm 5%.
Mặc dù lượng xuất khẩu của Brazil có hiệu suất tương đối tốt hơn, giúp tăng cường khoảng cách vận chuyển trung bình, nhưng nhu cầu tonne-mile vẫn giảm ước tính 6% so với cùng kỳ năm trước, theo ông Filipe Gouveia, Quản lý Phân tích Vận tải tại BIMCO.
Sự suy giảm trong lượng hàng xuất khẩu quặng sắt đã trầm trọng thêm đáng kể trong tuần qua. Một cơn bão đã buộc phải đóng cửa cảng quặng sắt lớn nhất của Australia trong ba ngày, khiến lượng xuất khẩu của Australia giảm 55% so với cùng kỳ năm trước. Xuất khẩu của Brazil cũng đã chậm lại, một phần do một vụ hỏa hoạn tại cơ sở của Vale ở cảng Tubarão. Trong các tuần trước đó, lượng hàng xuất khẩu quặng sắt toàn cầu chỉ giảm khiêm tốn 1% so với cùng kỳ năm trước.
"Sự suy giảm trong lượng hàng xuất khẩu quặng sắt đã góp phần làm giảm giá cước vận chuyển. Tính đến nay, chỉ số Baltic Dry Index (BDI) đã giảm trung bình 44% so với cùng kỳ năm trước. Hơn nữa, phân khúc Capesize còn có kết quả kém hơn, với giá cước giảm 55% so với cùng kỳ năm trước," ông Gouveia cho biết.
Quặng sắt là mặt hàng khô lớn nhất, với phân khúc Capesize chiếm phần lớn trong việc vận chuyển của nó—chiếm 75% khối lượng quặng sắt và 71% nhu cầu tonne-mile. Do đó, sự biến động lớn trong khối lượng quặng sắt có ảnh hưởng trực tiếp đến giá cước vận chuyển của tàu Capesize. Ngoài quặng sắt, tàu Capesize còn chuyên chở than và quặng bauxite, hai mặt hàng này có khối lượng vận chuyển tương đối ổn định hơn.
Ngoài các gián đoạn nguồn cung, nhu cầu vẫn là một vấn đề lớn. Nhu cầu thép nội địa ở Trung Quốc vẫn yếu, với sản lượng thép có khả năng tiếp tục giảm. Mặc dù xuất khẩu thép của Trung Quốc qua các tàu bulk khô đã tăng 44% so với cùng kỳ năm trước, nhưng mức tăng này có lẽ vẫn không đủ để bù đắp cho nhu cầu yếu trong nước. Trong khi đó, tồn kho quặng sắt tại các cảng Trung Quốc vẫn duy trì ở mức ổn định và cao kể từ tháng 7 năm 2024.
Trung Quốc nhận 74% lượng quặng sắt xuất khẩu toàn cầu, với Nhật Bản và Hàn Quốc chiếm thêm 10%. Tuy nhiên, nhu cầu nhập khẩu từ Nhật Bản và Hàn Quốc đã giảm 8% so với cùng kỳ năm trước trong năm 2025. Cả hai quốc gia này, là những nhà xuất khẩu thép lớn, đã bị ảnh hưởng tiêu cực bởi sự cạnh tranh gia tăng từ thép Trung Quốc trên cả thị trường trong nước và quốc tế, dẫn đến việc sản xuất thép giảm.
"Chúng tôi kỳ vọng rằng nhu cầu thép tăng trưởng ngoài Trung Quốc có thể giúp lượng xuất khẩu quặng sắt không giảm so với mức của năm 2024, nhưng triển vọng vẫn còn mờ mịt. Thuế quan đối với các sản phẩm thép, đặc biệt là của Trung Quốc, đã tăng lên. Điều này có thể khiến tăng trưởng xuất khẩu thép chậm lại và làm suy yếu sản xuất của các nước nhập khẩu quặng sắt chủ chốt. Cuối cùng, sự không chắc chắn về sức mạnh của nền kinh tế Trung Quốc vẫn tồn tại, điều này có thể ảnh hưởng lớn đến nhu cầu nhập khẩu quặng sắt toàn cầu," ông Gouveia bổ sung.
